MG 6 2020 1.5t Híbrido nuevo vehículo de energía

En los primeros vehículos eléctricos, el control de velocidad de los motores DC se logró conectando resistencias en serie o cambiando el número de vueltas de las bobinas de campo magnético del motor. Debido a su regulación de velocidad paso a paso y al consumo de energía adicional o una estructura compleja del uso de un motor eléctrico, ahora rara vez se usa. El método ampliamente utilizado es la regulación de la velocidad del helicóptero del tiristor, que logra la regulación de la velocidad sin paso del motor cambiando uniformemente el voltaje terminal del motor y controlando la corriente del motor. En el desarrollo continuo de la tecnología de energía electrónica, ha sido reemplazado gradualmente por otros transistores de potencia (como GTO, MOSFET, BTR e IGBT) para la regulación de la velocidad del helicóptero. Desde la perspectiva del desarrollo tecnológico, con la aplicación de nuevos motores de accionamiento, la transformación del control de velocidad en los vehículos eléctricos a la aplicación de la tecnología de los inversores DC se convertirá en una tendencia inevitable.

En el control del cambio de dirección de rotación del motor de conducción, el motor de CC se basa en el contactor para cambiar la dirección de la corriente de la armadura o el campo magnético, logrando el cambio de dirección de rotación del motor, lo que hace que el circuito sea complejo y reduce la confiabilidad. Cuando se usa la unidad de motor asíncrono de CA, el cambio en la dirección del motor solo requiere cambiar la secuencia de fase de la corriente trifásica en el campo magnético, lo que puede simplificar el circuito de control. Además, el uso de motores de CA y su tecnología de control de velocidad de frecuencia variable hace que el control de recuperación de energía de frenado de los vehículos eléctricos sea más conveniente y el circuito de control más simple.

	MG 6 New Energy 2020 1.5T Hybrid Leading Fashion Edition	MG 6 New Energy 2020 1.5T Hybrid Leading Trend and Weakening Edition	MG 6 New Energy 2020 1.5T Hybrid Trophy Flagship Edition	MG 6 New Energy 2020 1.5T Hybrid Trophy Intelligent Driving Flagship Edition
Manufacturer's suggested price	142 thousand and 800	152 thousand and 800	161 thousand and 800	169 thousand and 800
Basic parameters
manufacturer	SAIC Group	SAIC Group	SAIC Group	SAIC Group
level	Compact car	Compact car	Compact car	Compact car
Energy type	Plug in hybrid power	Plug in hybrid power	Plug in hybrid power	Plug in hybrid power
Environmental standards	National VI	National VI	National VI	National VI
Listing time	2020.09	2020.09	2020.09	2020.09
NEDC pure electric range (km)	70	70	70	70
WLTC pure electric range (km)	51	51	51	51
Battery slow charging time (hours)	3.5	3.5	3.5	3.5
Maximum power (kW)	224	224	224	224
Maximum torque (N · m)	480	480	480	480
Transmission	AMT (combination of 10 gears)	AMT (combination of 10 gears)	AMT (combination of 10 gears)	AMT (combination of 10 gears)
Body structure	5-door 5-seat hatchback	5-door 5-seat hatchback	5-door 5-seat hatchback	5-door 5-seat hatchback
engine	1.5T 169 horsepower L4	1.5T 169 horsepower L4	1.5T 169 horsepower L4	1.5T169 horsepower L4
Electric motor (Ps)	136	136	136	136
Length * Width * Height (mm)	4704 * 1848 * 1463	4704 * 1848 * 1463	4704 * 1848 * 1463	4704 * 1848 * 1463
Maximum speed (km/h)	210	210	210	210
NEDC comprehensive fuel consumption (L/100km)	1.1	1.1	1.1	1.1
WLTC comprehensive fuel consumption (L/100km)	3.41	3.41	3.41	3.41
Minimum State of Charge Fuel Consumption (L/100km)	6.19	6.19	6.19	6.19
Electricity equivalent fuel consumption (L/100km)	1.70	1.70	1.70	1.70
Vehicle warranty	Three years or 100000 kilometers	Three years or 100000 kilometers	Three years or 100000 kilometers	Three years or 100000 kilometers
Vehicle mass (kg)	1530	1530	1530	1530
Maximum Full Load Mass (kg)	1950	1950	1950	1950