Sinergia de tres campos dentro de carruajes de transporte refrigerado en carreteras

Basado en el control coordinado de los campos de temperatura y velocidad dentro de los carruajes de transporte refrigerados en las carreteras, comenzando a partir de la ecuación de sinergia de conservación de energía y la ecuación de energía cinética turbulenta, los parámetros del aire de la transferencia de calor del fluido de trabajo se establecen para explorar la sinergia de la velocidad y los campos de presión. Con el fin de evaluar la uniformidad de la temperatura, este estudio verifica cualitativamente la simulación y la difusión de tres campos a lo largo de la sección longitudinal dentro del compartimento refrigerado, y divide el rendimiento de transferencia de calor y bajo rendimiento de la placa de flujo uniforme con agujeros circulares, agujeros elípticos y hoyos elípticos y agujeros hexagonales regulares en comparaciones y análisis de simulación numérica. Después de que el conducto de admisión del compartimento refrigerado está equipado con un deflector de admisión de agujeros elípticos, la temperatura máxima que se desvía a lo largo del ancho del compartimento durante el proceso de carga completa disminuye de 2.53 ℃ a 1.27 ℃, y la diferencia de escala de temperatura disminuye de 0.642 ℃ ℃ a 0.332 ℃. El efecto explica que la resistencia al flujo del conducto de entrada es relativamente pequeña, lo que reduce efectivamente el consumo de potencia de la bomba de la unidad de refrigeración. La difusión de temperatura es estable y uniforme, y existe una buena sinergia entre el campo de la velocidad, el campo de gradiente de temperatura y el campo de gradiente de presión.

El ventilador de flujo axial gira la capacidad de enfriamiento generada por la unidad de refrigeración del vehículo de transporte refrigerado por carretera, formando un flujo circulante a lo largo del conducto de admisión, interior del compartimento, y devuelve el conducto de aire desde la parte delantera hacia la parte trasera del vehículo. Los parámetros de la velocidad y la presión de enfriamiento generalmente disminuyen de la parte delantera a la parte trasera del vehículo, mientras que la densidad tiende a asentarse de arriba a abajo. Al analizar el efecto de la estructura de la placa de flujo uniforme sobre la transferencia de calor y la resistencia al flujo en el conducto de entrada, el rendimiento integral del lado de la placa del conducto de entrada puede formarse con precisión hasta cierto punto. En el proceso de transporte refrigerado, la adopción de una entrada con mejora promedio de transferencia de calor y alta eficiencia y baja resistencia, analizando y comparando la estructura de la placa del orificio del flujo de aire con valor práctico de la aplicación, puede reducir efectivamente el consumo de energía desde una perspectiva de ingeniería, ahorrar costos de transporte por unidad kilometraje y mejora la eficiencia económica de los vehículos refrigerados.

El análisis comparativo y la interpretación de los valores simulados y los valores de medición reales de los tres puntos de medición dentro del compartimento refrigerado muestran que el modelo matemático establecido puede caracterizar con precisión las características difusas de los tres campos desde una perspectiva cualitativa, pero su precisión no puede cumplir con los requisitos de investigación cuantitativa y precisa. La razón de esto es que hay limitaciones en el área de flujo dentro de la cámara del molde, la velocidad de flujo, la tasa de cambio de calor, las condiciones de contorno y el tiempo para que se enfríe en la cámara, lo que plantea dificultades de verificación; Si consideramos mejorar la solidificación multidimensional e inestable del modelo, aunque puede mejorar la precisión computacional, aumentará en gran medida la carga de trabajo computacional y el tiempo de análisis numérico; El modelo se establece en condiciones de contorno relativamente confiables y suposiciones de fluidez estable, sin embargo, el coeficiente de transferencia de calor de Yangmei sufre ciertos cambios con el entorno externo y su propio intercambio térmico.

Los tres estados de difusión dentro del compartimento refrigerado son enormes. Aunque la potencia y la velocidad del viento de la unidad de refrigeración son constantes y simuladas en condiciones ideales de estado estacionario, todavía hay algunas diferencias con el estado real dentro del compartimento. Además, la superficie del elemento fluido tiene características tridimensionales y turbulentas, lo que dificulta aceptar directamente el análisis comparativo de la sección longitudinal y transversal. Este artículo tiene como objetivo evaluar la distribución de temperatura que afecta directamente el equilibrio del gusto y la calidad de Yangmei durante el transporte refrigerado. Dentro del espacio de almacenamiento de Yangmei, la temperatura a una distancia de 10 mm desde el centro de 21 placas de flujo uniformes se selecciona para el análisis comparativo.