Diseño estructural y optimización de carruajes de camiones refrigerados

Diseño estructural y optimización del carro
Diseño estructural y optimización de carruajes de camiones refrigerados
1.1 Requisitos de diseño

El vehículo refrigerado diseñado requiere una capacidad de carga nominal de aproximadamente 1 tonelada. El modelo de chasis aceptado es CGC1040HDD33E1, y las cuatro paredes del carro deben tener suficiente fuerza y ​​rigidez para resistir la deformación del ataque; Tiene buenos efectos de aislamiento de frío y calor; El material utilizado en el carro requiere baja densidad y peso ligero para aumentar el coeficiente de peso total del vehículo. El carro tiene dos funciones: preservación y congelación. La función de preservación requiere una temperatura dentro de la caja de -5 ℃. La función de congelación requiere una temperatura dentro de la caja de -15 ℃. El automóvil refrigerado utiliza una unidad de refrigeración para la refrigeración, y el campo de temperatura dentro de todo el carro debe distribuirse uniformemente durante la refrigeración

1.2 Diseño estructural y optimización

Para cumplir con los requisitos anteriores, el tamaño total del carro diseñado es de 4000 mm x 1800 mm x 1800 mm. Cada panel de pared y puerta del carro están hechos de una estructura de tres capas hecha de acero de fibra de vidrio intercalado con poliuretano duro. Para garantizar los requisitos de autoading y descarga del carro, como aislamiento térmico, durabilidad y resistencia al ataque y vibración, se selecciona un grosor de fibra de vidrio de 3 mm; El grosor de la placa de poliuretano rígido se establece tentativamente a 80 mm (el grosor apropiado se discutirá en la Sección 3); Todo el carro está compuesto por el panel frontal, el panel inferior, el panel lateral, la puerta, el evaporador, la placa de guía de aire, la película microporosa 1 y la película microporosa 2. Se muestran la composición del carro y la relación de ensamblaje de cada departamento en el carro En la Figura 1

Para lograr el ensamblaje y la coordinación entre la placa inferior, la placa superior, la placa lateral y la placa delantera, se coloca una pendiente de modo de onda de 45 ° en el borde de la placa. Para mejorar la resistencia general y la rigidez del carro y garantizar una adhesión cuidadosa entre las capas del carro, se agregan costillas de refuerzo entre las capas de fibra de vidrio y el poliuretano, que se dividen en varias placas delgadas en forma de U en un lado de la interna y externa Placas de fibra de vidrio. Para garantizar el efecto de aislamiento térmico, las dos placas delgadas en forma de U deben estar dispuestas de manera escalonada y establecerse a una altura de 30 mm para garantizar que la altura total de las dos placas sea menor que el grosor de la capa de poliuretano, en orden Para evitar el contacto y aumentar la conductividad térmica, afectando así el efecto de aislamiento.

Para usar una unidad de refrigeración para lograr un enfriamiento promedio durante la refrigeración, una estructura de guía está diseñada para guiar el flujo de aire frío. La estructura detallada se muestra en la Figura 3. La placa guía se utiliza para guiar el aire frío estrecho y limitado de alta velocidad en la salida del evaporador al área con bajo volumen de aire en el borde, expandir el área de recepción del viento y reducir adecuadamente la velocidad del viento. La función principal de la placa de guía es guiar el aire frío en la salida hasta el borde del carro, la función principal de la placa de guía de aire en forma de arco es concentrar el aire frío sobre el carro. Detrás de la placa de guía de aire en forma de ARC hay una película microporosa, que se distribuye uniformemente por los microporos en la película microporosa. Esta situación es adecuada para el transporte fresco, donde el volumen de aire no necesita ser demasiado grande. El techo del carro puede verse como una placa fría, pero debido al papel del evaporador y el ventilador, la eficiencia es más alta que la de la placa fría. El material de la película microporosa es de polietileno con una estructura de red promedio, la conductividad térmica es extremadamente baja y no es fácil formar condensado. Si los requisitos del proceso de fabricación lo permiten, se pueden hacer más ajustes de acuerdo con el estado de transporte real. Por ejemplo, cuando el carro es largo, la película microporosa promedio difusa aún pasará a través de más aire frío debido al gran volumen de aire cerca de la salida de aire, y el pequeño volumen de aire en la salida de aire lejano dará como resultado menos o incluso ningún frío aire. En este momento