Control colaborativo de los campos de temperatura y velocidad dentro de los carruajes de transporte refrigerado en las carreteras

Basado en el control coordinado de los campos de temperatura y velocidad dentro de los carruajes de transporte refrigerados en las carreteras, comenzando a partir de la ecuación de sinergia de conservación de energía y la ecuación de energía cinética turbulenta, los parámetros del aire de la transferencia de calor del fluido de trabajo se establecen para explorar la sinergia de la velocidad y los campos de presión. Con el fin de evaluar la uniformidad de la temperatura, este estudio verifica cualitativamente la simulación y la difusión de tres campos a lo largo de la sección longitudinal dentro del compartimento refrigerado, y divide el rendimiento de transferencia de calor y bajo rendimiento de la placa de flujo uniforme con agujeros circulares, agujeros elípticos y hoyos elípticos y agujeros hexagonales regulares en comparaciones y análisis de simulación numérica. Después de que el conducto de admisión del compartimento refrigerado está equipado con un deflector de admisión de agujeros elípticos, la temperatura máxima que se desvía a lo largo del ancho del compartimento durante el proceso de carga completa disminuye de 2.53 ℃ a 1.27 ℃, y la diferencia de escala de temperatura disminuye de 0.642 ℃ ℃ a 0.332 ℃. El efecto explica que la resistencia al flujo del conducto de entrada es relativamente pequeña, lo que reduce efectivamente el consumo de potencia de la bomba de la unidad de refrigeración. La difusión de temperatura es estable y uniforme, y existe una buena sinergia entre el campo de la velocidad, el campo de gradiente de temperatura y el campo de gradiente de presión.

El ventilador de flujo axial gira la capacidad de enfriamiento generada por la unidad de refrigeración del vehículo de transporte refrigerado por carretera, formando un flujo circulante a lo largo del conducto de admisión, interior del compartimento, y devuelve el conducto de aire desde la parte delantera hacia la parte trasera del vehículo. Los parámetros de la velocidad y la presión de enfriamiento generalmente disminuyen de la parte delantera a la parte trasera del vehículo, mientras que la densidad tiende a asentarse de arriba a abajo. Al analizar el efecto de la estructura de la placa de flujo uniforme sobre la transferencia de calor y la resistencia al flujo en el conducto de entrada, el rendimiento integral del lado de la placa del conducto de entrada puede formarse con precisión hasta cierto punto. En el proceso de transporte refrigerado, la adopción de una entrada con mejora promedio de transferencia de calor y alta eficiencia y baja resistencia, analizando y comparando la estructura de la placa del orificio del flujo de aire con valor práctico de la aplicación, puede reducir efectivamente el consumo de energía desde una perspectiva de ingeniería, ahorrar costos de transporte por unidad kilometraje y mejora la eficiencia económica de los vehículos refrigerados.

Por lo tanto, no solo es necesario considerar el impacto de diferentes características estructurales de una sola placa de orificio de admisión en el rendimiento de la transferencia de calor desde una perspectiva micro, sino también sopesar su impacto en la difusión real del flujo de frío a través del conducto de admisión de una macro perspectiva. Este artículo analiza la influencia de la estructura del orificio de la entrada diferencial en su eficiencia de transferencia de calor y resistencia a la pared de entrada, basada en las otras características de flujo del fluido, a saber, el cambio de reynolds dentro de ciertas limitaciones. Al mejorar la sinergia de los tres campos dentro del transporte de transporte refrigerado, la potencia de la bomba consumida por la unidad de refrigeración puede reducirse de manera efectiva, y se puede mejorar la eficiencia de refrigeración y la uniformidad de temperatura durante el proceso de transporte refrigerado.